제2공항 건설로 거점도시 청사진 그리는, 청두(成都)

- 신공항 건설로 국내 일류수준의 국제경쟁력을 갖추고 거듭날 전망 -

- 공항 규모면에서 중국 내 2위를 차지 -

□ 솽류(双流) 국제공항은 허브공항 대열에 진입

 ○ 2014년까지 솽류공항의 승객 수는 누적 약 3750만 명을 돌파함.

  - 2001년에서 2010년까지 10년 동안, 청두 솽류공항의 승객 수와 비행기 운행량의 연평균 증가율은 각각 17.4%와 13.8%에 달했음.

  - 2013년 솽류공항의 승객 수는 3300만 명을 돌파했으며, 이착륙수가 약 700차례였음.

  - 중국에서 다섯 번째이자, 중서부에서 유일하게 승객 수 3000만 명을 돌파한 공항임. 특히 2013년엔 세계 공항 순위 중 44번째에 당당히 이름을 올렸음.

 ○ 현재 청두 솽류공항은 2015~2016년에 포화상태에 다다를 것으로 전망

  - 지난 몇 년 동안 솽류공항은 운항연착, 지연되는 경우가 다반사였음.

  - 기후가 원인 중 하나이지만 근본적인 이유는 솽류공항은 이미 수요를 충족시키기에 부족하기 때문임.

  - 현재 연간 3800만 명을 수용할 수 있는 규모의 청두 솽류공항은 2015~2016년에 포화상태가 될 전망

□ 신공항 건설계획, 쓰촨성 역사상 최대 투자액

 ○ 총투자액은 692억6300만 위안

  - 692억6200만 위안 중 공항건설에 475억4000만 위안, 항공관리에 29억400만 위안, 연료 제공에 13억9200만 위안, 항공사 기타 계획에 174억1600만 위안을 계획 중임.

  - 완공 후 청두 신공항은 북경국제공항에 이어 두 번째로 큰 공항이며 청두 시는 중국내 베이징, 상하이에 이어 3번째로 2개의 공항을 보유한 도시가 됨.

 ○ 솽류공항의 약 1.8배의 규모

  - 3개의 활주로, 52만㎡의 여객터미널, 157개의 계류장, 5.9㎡의 화물터미널의 제반 시설을 목표로 삼고 있음.

 ○ 허브공항의 역할

  - 2025년 완공 예정인 청두 신공항은 연 승객 수 4000만 명, 화물물동량 70만 톤, 운항 횟수 32만 건을 계획함.

  - 현재 솽류공항은 국내외 운항노선이 241개임. 신공항 건설 이후 운항노선을 분업할 예정임.

  - 솽류공항과의 수요를 분담하고 중국 중서부의 허브공항으로서의 역할을 담당하기 위한 목표를 세움.

□ 신공항 지리 선정, 젠양(简阳)시 낙점

 ○ 왜 젠양시인가?

  - 청두 신공항의 부지로 젠양시 루찌아진(简阳市芦葭镇)을 선택함. 쓰촨성발전개혁위원회는 당초 9곳을 후보로 놓고 교통, 공역, 군민가용의 비행과 주변 산맥의 지리적 위치 등의 조건을 따져본 후 젠양시 루찌아진(简阳市芦葭镇)이 적합하다고 판단

  - 특히 이 위치는 청위경제권과 천부신구에 비교적 좋은 영향을 끼친다고 판단돼 청두의 신공항 부지로 선택됨.

 ○ 중심지와 51.5㎞, 멀지 않은가?

  - 청두 신공항과 청두시 중심지의 거리는 51.5㎞로, 현재 솽류공항과 청두 도심지와의 거리의 3배에 해당함.

  - 세계적인 측면에서 보면, 51.5㎞는 결코 멀지않음. 서울, 도쿄, 쿠알라룸푸르 등 공항은 도심지와의 거리가 60㎞ 이상임. 또한 중국 내 상하이, 베이징, 항저우 공항 등도 도심지와 40~50㎞ 이내임.

  - 거리 때문에 제기되는 문제를 해결하기 위해 시내 어디에서든지 공항까지 30분 거리를 계획하고 있음. 공항까지 가는 빠른 길로 고속도로, 고속철도, 공항철도를 건설할 예정임.

□ 완공과 동시에 솽류공항의 기능과 교통량의 분담

 ○ 단기적 방향

  - 방향1: 솽류공항은 일정수준의 국내업무를 유지하고, 국내 프리미엄 항로와 쓰촨성 주변도시 간선운항 발전에 주력할 것임. 국제노선과 기타국내항로업무는 신공항으로 이전할 것

  - 방향2: 신공항과 솽류공항 국내항로는 중국서부와 중동부지역 2가지로 구분해서 운영할 것임. 또한 두 공항 모두 국제선에 있어서 직항노선을 추가적으로 신설하는데 주력할 것

 ○ 장기적 방향

  - 솽류공항은 국내 프리미엄 항로 발전에 주력하며, 동시에 서남지역의 국가정상·공무원 전용 항공기지를 건설할 것

  - 신공항은 허브공항으로서 한 단계 확장된 규모, 업그레이드된 기능 등을 바탕으로 국내 일류수준의, 국제경쟁력을 갖춘 공항으로 거듭날 것을 목표로 함.

  - 규모 측면에서 볼 때, 청두 신공항은 승객 수 4000만 명, 화물물동량 70만 톤을 수용할 것으로 예상되며, 항공기 이·착륙량은 32만 건을 목표로 하고 있음. 이는 베이징 신공항에 버금가는 수준이며 규모면에서 중국 제2위를 차지할 것임.

□ 전망 및 시사점

 ○ 신공항 건설단계부터 고속도로, 고속철도, 공항철도 이 세 가지와의 연계성을 고려해 이용자의 편의도모와 수익성 증대에 적극적인 노력이 엿보임. 솽류(双流)공항의 운항연착, 지연 등의 문제점을 정확하게 파악하고 두 공항 간의 확실한 분업이 이루어져야함. 또한 양적인 성장뿐만 아니라 질적 향상에도 많은 노력을 해야 두 공항 간의 시너지 효과를 기대할 수 있음.

 ○ 청두는 신공항 건설 이후 서부지역의 물류 및 유통의 중심지 역할을 더욱 굳건히 하며 서부 경제발전에 성장엔진이 될 것임. 한국 기업은 청두의 특성에 대한 충분한 이해를 바탕으로 중국 서부지역 진출 전략을 모색해야 할 것임.

 ○ 특히 지금의 청두는 국제적인 교통 요지로서 283개의 다국적 기업이 들어와 있음. 이는 중국 내 상위권에 해당하는 수임. 향후 다국적 기업의 개수가 더욱 늘어날 것으로 예측함. 이에 발맞춰 한국 기업 역시 시장이 포화된 1선 도시를 벗어나 발전 잠재력이 높은 2선 도시에 진출해야함.

자료원: 成都日報, 四川日報, 成都商報, 百度, KOTRA 청두 무역관 자체자료 등